К российским дилерам Civic “въехал” в начале 2001 года в полном комплекте модификаций кузовов
(исключая купе).Все версии, за исключением трехдверки, в Россию привозили из Японии. Тут хондовские
маркетологи рассчитали точно — для наших потребителей очень важен тот факт, что их автомобиль родной
сборки, а наиболее предпочтительные кузова — седан или хэтчбек с пятью дверями. Впрочем, за последние
несколько лет, когда доллар ощутимо подешевел по сравнению с евро, немало Civic появилось из США. Они
привлекательны по цене, но по техническому состоянию нередко уступают автомобилям, купленным новыми вРоссии.

Пятидверка не менее просторна, чем седан, но багажный отсек более универсален. У нее самая большая база, поэтому и более хорошая плавность хода В отличие от своих предшественников Honda Civic седьмого поколения выглядит спокойно, можно даже сказать, по-семейному, для автомобиля, наделенного спортивными амбициями. Причем под респектабельной внешностью седана и минивэнистым обликом пятидверного хэтчбека находится один из самых просторных салонов моделей гольф-класса. Спереди достаточно свободно. Кресла удобны, а их хорошая боковая поддержка отлично фиксирует водителя и пассажира на опасных поворотах. Сзади места хоть отбавляй благодаря широкому кузову и приличной по длине колесной базе — 2620 мм.

У пятидверного же хэтчбека она еще на 60 мм длиннее. При проектировании трехдверного хэтчбека японцы посчитали, что для него простор на заднем сиденьи — дело второстепенное, поэтому при кажущемся сходстве с пятидверкой его база короче — 2575 мм. Трехдверная версия благодаря укороченной базе обладает более острым рулевым управлением, но в сравнении с другими кузовами менее удобны: сзади не так просторно Если машина не побывала в крупной аварии, кузов Honda Civic неподвержен коррозии. Однако на вторичном рынке такие экземпляры попадаются редко. Ведь Civic — одна из наиболее спортивных моделей в гольф-классе, следовательно, изначально ее покупали приверженцы быстрого, агрессивного стиля езды.

Поэтому на рынке часто попадаются машины, довольно потрепанные в дорожных переделках. Учитывая этот факт, следует обязательно пройти диагностику кузова на предмет скрытых дефектов. А вот электрооборудование настолько надежно, что даже мыть мотор можно без защиты навесного оборудования и электронных блоков.
На вторичном рынке лучше подбирать Honda Civic с российской пропиской. Помимо того, что по техническому состоянию они гарантированно лучше привезенных из Европы или США экземпляров, наши еще и лучше оснащены. К примеру, в базовую комплектацию уже включены АBS, электроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с подогревом. Почти все модели, ранее проданные новыми в России, будут с магнитолой, а возможно и с климат-контролем, а также четырьмя подушками безопасности, электролюком в крыше и легкосплавными дисками.

У модели 2001 года революционный для своего времени интерьер. Необычное тогда для легковых машин расположение КП на приливе центральной консоли усилило эргономичность водительского места, сделало посадку вертикальнее, а салон — просторнее. Американские модели, как правило, имеют полный электропакет, кондиционер,автоматическую коробку передач и магнитолу. Комплектаций Civic для Старого Света было три: S, LS и ЕS. Базовая S (с мотором 1,4 л) включала АBS, 4 подушки безопасности, передние электростеклоподъемники и магнитолу.

Комплектация LS была дополнена электропакетом (стекла и зеркала с подогревом) и кондиционером. А комплектации ЕS были положены 1,6-литровый мотор, климат-контроль, литые диски колес и люк с электроприводом.Из Европы, помимо вышеперечисленных бензиновых версий, к нам изредка попадают и турбодизельные (1,7 л, 100 л. с.).
Российские дилеры предлагали машины только с бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л мощностью 90 и 110 л. с. соответственно. Стоит отметить, что даже базового мотора 1,4 л вполне хватает для каждодневной езды. Тяга его хорошая и ровная в полном диапазоне оборотов. Недостаток момента чувствуется, лишь
когда машина загружена полностью. А вот 1,6-литровый мотор свободно тянет с самых низов и бодрo раскручивается до максимальной отметки. Однако того ощутимого хондовского подхвата после 4000 об/мин, как у предыдущих поколений, уже не наблюдается. Оба мотора 16-клапанные, с фирменной системой VTEC.

Движки априори надежны и долговечны. Тем не менее после приобретения подержанного Civic лучше сразу заменить ремень ГРМ и масло (около 10 000 руб.). Регулярной замены через 20 тыс. км требуют свечи (от 160 руб. штука) — в противном случае выйдет из строя распределитель зажигания, а он обойдется уже 15 000 — 17 000 руб. Регулярно, каждые 30 тыс. км, следует промывать узел дроссельной заслонки — эта процедура в официальном хондовском техцентре стоит от 1500 руб.
Из Северной Америки к нам везут в основном Honda Civic с 1,7-литровой бензиновой “четверкой” (120 л.с). Этот мотор также надежен и в нормальных условиях эксплуатации, а его ресурс переваливает за 350 тыс. км. Другое дело, что из Америки приходят машины, как правило, далеко не в лучшем техническом состоянии. Поэтому перед покупкой следует провести полную диагностику двигателя.